“此鸟不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。”战国时期，作为春秋五霸之首的齐国国力强盛，却在邻国屡屡进犯时低调不发。至淳于髡敢于上谏，齐威王讲出了这句千古名言，随后，齐国后发制人，继续称霸中原36年。

    而在汽车市场内，2020年也或许可以被称为是“不鸣则已，一鸣惊人”的变革之年。造车新势力多数黯然离场，仅剩两三家进入下一阶段；特斯拉来势汹汹，自降身段打起价格战；而合资品牌们则终于上岸，正式加入了这场突围战。

    在最后一个阵营中，最令人期待的莫过于大众的战略落地。早在数年之前，其“激进”的电动化战略就大有来势汹汹之感。如今，这一战略终于要在全球范围内大规模落地，而在中国打响第一枪的，依然是已有36年历史的上汽大众。

    上海出发，中国市场再迎“大众时刻”

    2019年11月8日，上汽大众新能源汽车工厂正式落成。这不仅是这是大众汽车集团在中国的首个MEB工厂，更是全球范围内首个专为MEB平台生产而全新建造的工厂。而在不久后的10月，它将正式开始投产大众品牌全球首款量产电动车ID.系列。

    一个如此重要的战略落地时刻，大众为什么再次选择了上汽？首先，上海的地理位置决定了其作为新能源与高科技推广的绝佳先天优势；再者，作为大众在华首个成立的合资品牌，上汽大众不仅有着丰富的资历，更有着一份耀眼的成绩单。

    从朗逸、桑塔纳、帕萨特等轿车市场冠军单品，到率先导入途观家族SUV，为大众在这一主战场上占领优势，再到近期上市首款大众品牌高端商务MPV威然，不难发现，大众的每一个重要战略落地都与上汽大众息息相关。

    深耕中国市场35年、坐拥超过2100万用户，上汽大众对于中国市场的了解程度，是其他合资品牌难以企及的，更是开启电动车这片崭新战场的必备条件。

    谋定后动，大众新能源的“快”与“慢”

    正如开头故事所说的那样。对于大众这样规模宏大，体量惊人的汽车企业来说，转型要经过重重环节考验。但也正因其丰富的积累和庞大的规模，使其在转身之后更容易“不飞则已，一飞冲天。”

    纵观前两年的中国新能源市场，不难看出政策激励下的乱象凸显。许多车企为了赶上补贴的东风，不惜大力推广“油改电”、“低俗电动车”等质量参差不齐的产品，而在这样的氛围下，没有一家车企能够做到不靠补贴在新能源市场盈利。

    相比之下，上汽大众与许多合资品牌都显得更加“沉得住气”。 企业的目标很清晰——2025年成为电动汽车领先者，而为了达成这一目的，则必须首先将一切条件备齐。

    磨刀不误砍柴工，不同于许多产品上市后工厂却还未能开工的造车新势力们，上汽大众首先花了两年时间低调布局——打造全新的MEB平台新能源汽车工厂。

    什么是MEB？如果对大众平台有所了解，应该可以准确地说出它的名字——电动车模块化平台。作为大众首款为大规模生产而开发的纯电动车平台，它具有极高的灵活性：电池组扩展性极强，可根据不同车型的用途配置不同的电池选项，最高续航里程超过550公里；电池包整体嵌入车底中央，可实现接近50:50的最佳前后重量分配；高性能快充系统可在15-30分钟内充满80%的电量。

    不仅如此，走进上汽大众的全新MEB工厂，我们还能看到超过1400台工业机器人，且制造全过程高度智能化和数字化，令其成为了国内目前效率最高的工厂。

    正如MEB新工厂的高效一样，在装备整齐之后，上汽大众的新能源之路也即将按下快进键，通过工厂迅速投产以及每年一款MEB平台新车型的落地计划，其后发制人的战略已箭在弦上。而在这条最大的“鲶鱼”进入池塘后，新能源市场接下来格局走向变化也正变得更加有趣。