转眼间，今年的北京车展就要正式开幕了，感叹时光匆匆的同时，车展上各大厂商准备放出的招数也让大家十分期待。就SUV市场来看，今年最火热的两款车型无疑非奥迪Q5L和全新宝马X3了，但说实话，对于90后年轻人的第一辆车而言，这两个豪华品牌的产物未免有些太不接地气了，那么有没有一款好开又不贵颜值还很高的SUV呢？
早在去年，第二代Mazda CX-5换代前就倍受大家期待，现款车型凭借超高的颜值被誉为最美一代CX-5。高颜值的背后，其自身产品素养可并不只限于外观好看这一单一方面，提到马自达，想必大家都会把这个品牌与黑科技一次联系到一起，从转子发动机再到目前当家的创驰蓝天技术，马自达不断地再给我们带来惊喜。这个品牌给我们带来的黑科技不但经得起推敲，还能接受岁月的洗礼，如果现在还能拥有一辆RX7、RX8，相比对于有情怀的老玩家来说，即使是花上3倍的价钱他们也不乐意忍痛割爱吧。话扯远了，下面进入主题。
产品素养高和自带“美颜”效果有关
第二代Mazda CX-5采用了最新的魂动设计语言，前脸造型激进的有些不像话，让年轻人喜欢的不得了，锐利的“眼神”有棱有角，用鹰眼来形容CX-5的大灯组在合适不过了，全系标配LED大灯的做法相当厚道，就这一点，在同级车型中就很难见到。巨大的全黑色网状格栅将下方的银色镀铬装饰条和两侧的大灯相连接，MRCC自适应摄像头被隐藏在了车标的位置上，这点真的挺显高级的。车头的侧面位置采用了鲨鱼式设计，进气格栅上檐儿位置的发动机盖与下方的银色装饰条中间有一块不小的间距，视觉效果更加夸张。
相比于车头的激进，CX-5的侧面线条相对来说有些收敛，腰线较为平直，4555×1842×1685mm的车身尺寸，2700mm的轴距，让CX-5在同级别车型当中并没有劣势，恰恰是这种略显紧凑的设计风格我个人认为远要比如今众多“以大见长”的车型来的更加精致、有味道。另外，这代车型相比于上一代车型的车身扭转刚性方面提升了15%，弯道性能大幅增加。
简洁的车尾造型打CX-5推出开始被保留到了现在，这种简简单单的设计最能经受住岁月的考验，就算看上几年，也不会觉得这样的造型有强烈的过时感出现，反而会觉得更加精致。
好看只是一方面 安全才是王道
有很多人会认为德系车才结实，安全系数要比日系车更高。这些人评判车辆的安全性最主要依据的点就是该车摸起来的保险杠硬度，外皮结构的厚度等等。他们认为在追尾当中能够取得“胜利”的那一款车，便是最安全最坚固的，其实则不然，评判一辆车安全系数的好坏是要根据该车对车内人员的保护来做定夺。
根据2017年E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布的第四批次碰撞成绩来看，现款第二代Mazda CX-5获得了5星碰撞成绩，这也是难得一见，日系车取得的好成绩。CX-5车型在本次碰撞测试中，成绩非常优秀，正面碰撞对驾驶员及后排乘客做出了充分的保护。同时对儿童的保护表现不错，侧向碰撞保护到位。测试车辆并没主动式发动机盖，但装备了自动刹车系统，系统表现良好，能在低速时规避碰撞。
当然了，一部车安全系数的高低必然决定了危急时刻的生死存亡，但正确的驾驶方式以及安全带的佩戴更是重中之重。随着科技的进步，很多品牌很多车型带来了机动车各项主动及被动安全系统，例如自动刹车、防碰撞预警等等，但起真正主导作用的还是我们的驾驶员。
内饰设计虽不是强项 配置通通补回来
CX-5内饰整体布局充满立体感，中控上映入眼帘的液晶屏采用了悬浮式设计，7英寸液晶显示屏搭载了第二代MZD Connect多媒体系统，处理器相较第一代进行了升级，流畅度可圈可点，另外还支持CarPlay。下方的出风口造型也别有新意，所有的车辆控制按键都很实用且易操作。
总的来说，CX-5的内饰虽然不属于很有科技感、很前卫的那一类型，但做工水平在同级中绝对算得上表现可圈可点的，而且还很耐看。中控台到车门两侧的扶手及门板大面积运用了皮质材料包裹，看上去就很有高级感，材料之间的缝线处处理的挑不出任何毛病，用手摸起来也很软。
CX-5搭载了众多主动安全科技，装备了“加强版”的马自达“i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统”，包括：BSM盲点监测系统，RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、HBC自动远光控制系统、MRCC自适应巡航系统、FOW前方碰撞预警系统、SBS中高速刹车辅助系统。
马自达的隔音向来都是大家的吐槽点，路噪风噪完全称的上是同级最差，而在这代CX-5上能看到马自达为此做出的努力。全新CX-5前排用上了双层玻璃，这在同价位同级别中非常少见，并且带来的隔音、静谧性很明显。其次全新CX-5的门板隔音棉、底盘隔音棉都大幅度增加、优化，并且后门板也用上了双层密封条。
# 搭载GVC系统 底子才是关键
GVC系统的工作原理，简单来说就是GVC系统会根据传感器信息来自动控制发动机的扭矩输出，让车辆平稳顺畅地通过弯道。这话说白了就是，有了它，车子会自动在弯道中减少动力。确实可以这么理解，一般人过弯出问题，往往都是因为控制不好油门。
例如绕桩测试时，没有带GVC系统的车必须要控制好油门，如果油门开度稍微大了，那肯定推头碰桩桶，而带有GVC系统的马自达，就只需要控制方向盘即可，动力输出则会自动保持在最优的水准。所以说马自达在拥有了GVC系统后，在操控性能和驾驶乐趣上，在同级别中完完全全已经没有对手了，甚至超越了大部分更高级别的车型。
# 一贯的自吸 未必是件坏事
第二代Mazda CX-5的动力系统有两种组合，2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为155马力和196马力，传动方面匹配6速手动和6速手自一体变速箱。悬挂则沿用这级别运用最广泛的前麦弗逊+后多连杆的组合。另外，很多人认为马自达这项创驰蓝天技术只应用于旗下车型所配备的发动机身上，其实创驰蓝天技术并不只是如此，它更像是一个技术体系，这个体系贯穿了整个发动机、变速箱以及所有内部动力装备上，并不是只针对发动机本身。
不少人都会认为CX-5相比于时下2.0T涡轮机的SUV，动力方面会显得相对比较薄弱，加速成绩也会表现出明显的劣势。而实则这可以算是个误区了，虽然CX-5在加速方面没有以大众为首的2.0T车型那么猛，但实测8.5秒的零百加速时间也与“肉”沾不上边儿了，如果拿这样的成绩去和同是自吸机子的车型相比，这个成绩就没啥毛病了。
实际开起来，CX-5的驾驶乐趣要比同级别对手们做的更加优秀，极限更大。另外比主流竞争对手们所使用的涡轮+双离合的搭配开起来舒服不少，加速感受也更加干脆，属于踩多少有多少的类型。
总结
其实，第二代Mazda CX-5在市场中并不存在很多人说的什么“一股清流”，反倒是各个方面都挺主流的，激进的外观以及先进的技术都是年轻人所十分看重的。这套动力系统在耐用的大前提下，还能兼顾一部分驾驶乐趣，这就是很不容易了，作为一台SUV，能有如此激灵的操控感受，可是这价位其它车型没法给你的。那个固执的马自达都已经做出改变了，精益求精的进取心相信打动了不少“马粉儿”。
